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Frische Forschungsakzente für die Intralogistik

Thu, 05 Feb 2026 08:56:29 GMT

Die Forschungsgemeinschaft Intralogistik / Fördertechnik und Logistiksysteme e.V. (IFL) fördert mit vorwettbewerblicher Forschung die Zukunftsfähigkeit der Branche. Nun stellten Vorstand und wissenschaftlicher Beirat die Weichen für neue Projekte.

Am 4. Februar 2026 kam der Vorstand der Forschungsgemeinschaft Intralogistik / Fördertechnik und Logistiksysteme e.V. (IFL) zu seiner turnusmäßigen Sitzung in der Konzernzentrale beim Mitgliedsunternehmen Jungheinrich AG in Hamburg zusammen.

Im Mittelpunkt der Sitzung standen die Berichte über abgeschlossene Forschungsvorhaben sowie der Austausch zu aktuell laufenden Projekten. Der Vorstand würdigte die positiven Projektergebnisse des vergangenen Jahres und bestätigte die erfolgreiche Weiterentwicklung der wissenschaftlichen Arbeit der IFL.

Darüber hinaus nutzte der Vorstand das Treffen, um mehrere strategische Fragestellungen zu klären – darunter die zukünftige Ausrichtung der Gemeinschaftsforschung, die Priorisierung neuer Themenfelder sowie die nachhaltige Stärkung der Zusammenarbeit zwischen Industrie und Wissenschaft.

Wissenschaftlicher Beirat

Im Anschluss an die Vorstandssitzung fand am selben Tag die 41. Sitzung des Wissenschaftlichen Beirats der IFL statt – ebenfalls bei der Jungheinrich AG in Hamburg.

Neben aktuellen Aktivitäten der Forschungsgemeinschaft sowie Entwicklungen in laufenden Initiativen, gab es einen Projektstatusbericht des Projekts M2X der TU Dortmund, in dem der aktuelle Fortschritt, zentrale Ergebnisse und nächste Arbeitsschritte vorgestellt wurden. Im Mittelpunkt steht derzeit die nachhaltige Sicherung und Verwertung der Forschungsergebnisse nach Projektabschluss.

Daraufhin präsentierten drei Einrichtungen ihre neuen Projektskizzen, von denen zwei vom Wissenschaftlichen Beirat befürwortet wurden und nun in die Gutachter-Prüfung für eine Förderung durch die Industrielle Gemeinschaftsforschung (IGF) gehen. Das erste Projekt soll die Generierung von Datensätzen sowie das Finetuning von Foundation Models für die Intralogistik erforschen. Das zweite befürwortete Projekt beschäftigt sich mit lernfähigen Roboterstrategien für das präzise Verstauen und Fügen von Kartons unter Raumrestriktionen.

Kontinuität und Erneuerung: IFL stellt Vorstand neu auf

Tue, 09 Sep 2025 12:10:01 GMT

Die Forschungsgemeinschaft Intralogistik / Fördertechnik und Logistiksysteme e.V. (IFL) hat im Rahmen ihrer 22. Mitgliederversammlung wichtige personelle Weichen für die Zukunft gestellt. Zwei Vorstandsposten standen zur Wahl.

Geleitet wurde die Sitzung durch den Vorsitzenden Dr.-Ing. Oliver Kempkes, Geschäftsführer der KULI Hebezeuge - Helmut Kempkes GmbH. Herr Ralf Wetegrove, Head of Advanced Technologies bei der Jungheinrich AG, wurde einstimmig in seinem Amt als stellvertretender Vorsitzender bestätigt.

Nach langjähriger erfolgreicher Mitarbeit im Vorstand und als Vorsitzender des Wissenschaftlichen Beirats hat sich Dr. Joachim Tödter, Director Technology & Innovation bei der KION Group AG, entschieden, nicht erneut zu kandidieren. Als Nachfolger wurde Dr. Johannes Hinckeldeyn, Director of Advanced Core Technologies bei der KION Group AG, vorgeschlagen und einstimmig in den Vorstand gewählt. Darüber hinaus übernimmt Dr. Hinckeldeyn auch den Vorsitz des Wissenschaftlichen Beirats. Die IFL freut sich, mit ihm einen erfahrenen Experten für beide Schlüsselpositionen gewonnen zu haben.

Die IFL bedankt sich herzlich bei Dr. Tödter für sein langjähriges Engagement und seine wegweisenden Beiträge zur Forschungsgemeinschaft. Sein Einsatz hat die IFL entscheidend geprägt und die industrienahe Forschung im Bereich der deutschen Intralogistik vorangebracht.

Im Rahmen der Versammlung wurde zudem Herr Nils Ziebach, VDMA e.V., zum stellvertretenden Geschäftsführer der IFL benannt. Mit dieser Personalie wird die operative Führung der Forschungsgemeinschaft weiter gestärkt.

Neue Mitglieder willkommen!

Die IFL freut sich jederzeit über neue Mitglieder – insbesondere kleine und mittlere Unternehmen (KMU) aus dem Bereich Intralogistik und Fördertechnik, die Interesse an praxisnaher Forschung und innovativen Entwicklungen haben. Eine Mitgliedschaft bietet Zugang zu einem starken Netzwerk aus Industrie und Wissenschaft sowie die Möglichkeit, eigene Ideen in geförderte Forschungsprojekte einzubringen und einen Innovationsvorsprung zu erhalten.

40. Sitzung des Wissenschaftlichen Beirats

Ebenfalls am 9. September 2025 fand die 40. Sitzung des Wissenschaftlichen Beirats der Forschungsgemeinschaft Intralogistik / Fördertechnik und Logistiksysteme e.V. (IFL) im VDMA-Haus in Frankfurt am Main statt. In dieser Sitzung werden aussichtsreiche Projektvorschläge für die industrienahe vorwettbewerbliche Forschung vorgestellt und durch den Beirat bewertet.

Die Sitzung wurde erstmals vom neuen Vorsitzenden des Wissenschaftlichen Beirats, Dr. Hinckeldeyn, geleitet, der die anwesenden Mitglieder sowie die Vertreter der Universitäten und Forschungsinstitute herzlich begrüßte.

Nils Ziebach, stellvertretender Geschäftsführer der IFL, präsentierte einen kompakten Überblick über die laufenden Forschungsprojekte sowie die eingereichten Projektanträge im Zeitraum von Februar bis September 2025.

Prof. Dr. Thorsten Schmidt (TU Dresden) eröffnete den wissenschaftlichen Austausch mit einem Projektstatusbericht zum Projekt fricSIM – einem interaktiven Berechnungs-, Optimierungs- und Simulations-Werkzeug für kombinierte Reibungs- und Elastizitätsanwendungen in der Fördertechnik. Dieses Projekt wird ein Werkzeug liefern, das eine viel genauere Aussage über die Seilreibung treffen kann, als dies durch traditionelle Methoden auf Basis der Euler-Eytelwein-Formel möglich ist.

Im Anschluss wurden mehrere neue Projektskizzen vorgestellt und diskutiert. Die Sitzung schloss mit dem Hinweis auf die nächste Zusammenkunft des Wissenschaftlichen Beirats am 4. Februar 2026. Projektskizzen mit Forschungsschwerpunkt Intralogistik können von Hochschulen und Forschungsinstituten bis spätestens Freitag, 7. November 2025 bei Selina Hartmann (selina.hartmann@vdma.eu) eingereicht werden.

Automatisierung mit mobilen Robotern vereinfachen

Mon, 22 Apr 2024 06:40:04 GMT

Mit M2X ist kürzlich ein Forschungsprojekt der IFL gestartet, bei dem eine Schnittstellenspezifikation für Fahrerlose Transportsysteme (FTS) und ihre Umgebung erarbeitet werden sollen.

Im Interview erläutern Sven Franke, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Lehrstuhl für Förder- und Lagerwesen (FLW) an der Technischen Universität Dortmund und Dennis Lünsch, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Fraunhofer Institut für Materialfluss und Logistik (IML), welches assoziierter Partner für das Projekt ist, das Vorhaben.

Worum geht es bei dem Forschungsprojekt M2X?

Sven Franke: Das Projekt M2X, also „Maschine-to-x“ soll eine Schnittstellen-Definition im FTS-Kontext liefern. Dafür haben wir uns als Vorbild die VDA 5050 genommen und möchten hier die fehlenden Punkte ergänzen und langfristig erweitern. Denn ein Fahrerloses Transportsystem (FTS) interagiert mit verschiedensten Dingen, wie bspw. mit der Auftragserzeugung aus dem Warehouse-Management-System (WMS) oder ERP-System oder auch dem Lastwechsel, also der Übergabe einer Last zwischen Fahrzeug und einer Station oder Hochregallager. Auch in der Interaktion mit der Peripherie gibt es Schnittstellen, wie zum Beispiel Türe, Tore, Aufzüge, Signale oder Verkehrszeichen. Das sind alles Schnittstellen, die im Industriealltag sehr oft vorkommen, jedoch nicht definiert sind. Hier möchten wir eine öffentliche Schnittstellenspezifikation von standardisierten Datenmodellen und die Beschreibung von Interaktionsabläufen, Middleware-neutral mit breiter Anwendbarkeit erarbeiten.

Wie ist das Projekt überhaupt zustande gekommen?

Dennis Lünsch: Initiiert hat es der VDMA-Fachverband Fördertechnik und Intralogistik und hier ganz konkret der Arbeitskreis M2X Communication. Mit der VDA 5050 sind auch die anderen Schnittstellen für mobile Roboter ins Blickfeld gerückt, die eben bisher nicht spezifiziert sind und deshalb entschied man sich hier, das mit einem Forschungsprojekt erarbeiten zu lassen.

Warum ist das Thema „Schnittstellen-Offenheit“ aus eurer Sicht so wichtig?

Sven Franke: Das ist ein multifaktorielles Problem oder Anliegen. Die Industrie hat den Bedarf nach mehr Automatisierung, sei es durch Fachkräftemangel oder durch ein erhöhtes Auftragsvolumen. Gleichzeitig ist die Automatisierung mit Integrationsaufwand und entsprechenden Kosten verbunden. Wenn man ein FTS mit Leitsteuerung implementieren möchte, ist man aktuell oft noch sehr herstellerabhängig und es braucht viele Anpassungen, um das System den individuellen Anforderungen anzupassen.

Hier kann ein Open-Source-Ansatz, wie mit unserem M2X-Projekt sinnvoll sein. Denn die individuellen Gegebenheiten haben dennoch immer einen gleichen Kern und für den möchten wir eine standardisierte Möglichkeit geben, den Aufwand für ein Automatisierungsprojekt zu senken.

Dennis Lünsch: Um das noch zu ergänzen: der Integrationsaufwand ist ein enormer Kostentreiber, weswegen es heute oft noch den großen Unternehmen vorbehalten ist, Automatisierungsprojekte umzusetzen. Um das Ganze in den Mittelstand zu holen, muss man den kostentreibenden Integrationsaufwand minimieren und dafür braucht es eine Standardisierung.

GitHub Repository

Um das Thema möglichst offen und vielseitig zu diskutieren und zu entwickeln, wurde für das M2X-Projekt ein GitHub Repository angelegt, in dem nicht nur der aktuelle Arbeitsstand dokumentiert wird, sondern auch für Interessierte die Möglichkeit besteht, Feedback und Anforderungen zu teilen.

https://github.com/M2X-Project

Wie sehen die nächsten Schritte aus? Welche Schnittstelle/n schaut ihr euch als erstes an und warum?

Dennis Lünsch: Im ersten Arbeitsschritt identifizieren wir die logistischen Prozesse und Gewerke, die im FTS-Kontext aufkommen und erstellen eine Anforderungsanalyse. Wichtig dabei ist, wir erstellen hier die Grundarbeiten und beziehen dann direkt unsere Partner ein, also den projektbegleitenden Ausschuss und den Arbeitskreis M2X Communication. Das Ganze findet also in einem iterativen Prozess statt, in dem wir die Vorschläge erarbeiten, uns dafür das Feedback einholen und dieses dann direkt in den aktuellen Arbeitsstand einarbeiten und das wiederholt sich dann Runde um Runde.

Zu den Schnittstellen haben wir in beiden Kreisen Abfragen durchgeführt, wo der größte Bedarf gesehen wird. Im Ergebnis waren das vor allem die Thematik Lastwechsel sowie Auftragsvergabe.

Sven Franke: Diesen aktuellen Stand veröffentlichen wir direkt auf GitHub, so dass wir zum projektbegleitenden Ausschuss und dem Arbeitskreis noch eine größere Community aufbauen können und so neben der Intralogistikhersteller-Seite auch das Feedback und die Anforderungen der Anwenderseite mit einarbeiten können. Um mal eine gängige Redewendung neu zu denken: viele Köche verderben gerade hier nicht den Brei, sondern verbessern die Rezeptur. Es geht darum, möglichst beide Perspektiven abzudecken.

Jetzt habt ihr eben schon den projektbegleitenden Ausschuss und den Arbeitskreis erwähnt. Diese Konstellation ist so für Forschungsprojekte nicht unbedingt gängig. Warum arbeitet ihr so?

Dennis Lünsch: Wir sind wie eben schon erwähnt, sehr stark auf die Anforderungen und Bedarfe aus der Industrie angewiesen. Das gilt sowohl für die Anbieter- als auch für die Anwenderseite. Das heißt, für dieses Projekt ist ein besonders intensiver Austausch notwendig. Wir haben mit den bisher beteiligten Unternehmensvertretern gemeinsam eine Lösung gefunden, wie wir uns austauschen möchten – nämlich in einem vierteljährlichen Turnus. Und zusätzlich ist jederzeit über das GitHub Repository ein offener Austausch für alle Interessierten möglich, ebenso sind wir offen für neue projektinteressierte Partner.

Ihr habt mit dem projektbegleitenden Ausschuss ein Kick-Off veranstaltet. Warum und welche Ergebnisse hat das gebracht?

Sven Franke: Zum einen haben wir damit das Projekt ganz offiziell gestartet und zum anderen wollten wir eine Diskussion anstoßen. Wir sind in Arbeitspaket 1 bei der Anforderungsanalyse und haben dafür natürlich diverse Vorgespräche gehabt. Es gibt also schon einige Vorstellungen davon, wie dieses Projekt aussehen könnte und diese haben wir in einem Vorschlag zusammengefasst zum Kick-Off mitgebracht, diskutiert und weiterbearbeitet, in dem wir bspw. direkt Rahmenbedingungen festgelegt haben. Das war ein sehr wertvoller Austausch für uns und die Offenheit und Bereitschaft der Industrievertreter hat uns wirklich positiv überrascht. In den Gesprächen wurde deutlich, dass der Bedarf für solch eine offene Schnittstelle sehr groß ist und dass dies auch nur in unternehmensübergreifender Zusammenarbeit gelingen kann.

Vielen Dank für das Gespräch Dennis und Sven. Euch gutes Gelingen für M2X.

Weiterführende Links

Lehrstuhl für für Förder- und Lagerwesen (FLW) an der Technischen Universität Dortmund: https://flw.mb.tu-dortmund.de/
Fraunhofer IML: https://www.iml.fraunhofer.de/
M2X auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/showcase/m2x-project/
GitHub M2X: https://github.com/M2X-Project

Wettbewerbsfähigkeit von KMU stärken

Tue, 29 Mar 2022 09:15:08 GMT

Dr. Oliver Kempkes, Vorsitzender der IFL, im Gespräch über die Relevanz von gemeinschaftlicher Forschung für KMU und Forschungsschwerpunkte in der Intralogistikbranche.

Herr Dr. Kempkes, Ihr Unternehmen Kuli Hebezeuge, ist von Anfang an Mitglied der IFL, seit 2008 sind Sie persönlich auch im Vorstand aktiv und seit 2020 Vorsitzender. Warum ist diese Form der Gemeinschaftsforschung aus Ihrer Sicht so wichtig?

Kleine und mittlere Unternehmen (KMU) sind meist strukturell nicht in der Lage, eigene Forschungsabteilungen zu betreiben oder Forschungsaufträge zu finanzieren, die der Produktentwicklung vorgelagert sind. Doch auch diese Unternehmen wollen wettbewerbsfähig bleiben, neue Technologien erschließen und Trends im Auge haben. Aus diesen Gründen ist es für KMU absolut sinnvoll, sich zusammenzuschließen und gemeinsam vorwettbewerblich zu forschen – so wie eben in der IFL, deren Schwerpunkt auf Gemeinschaftsforschung für die Intralogistikbranche liegt.

Öffentliche Forschungsgelder beantragen IFL-Mitglieder in Zusammenarbeit mit den forschenden Instituten über die Arbeitsgemeinschaft industrieller Forschungsvereinigungen e. V. (AiF). Das ist der größte Hebel, um Forschungsaufgaben finanzieren zu können. Darüber hinaus ist die IFL aufgrund ihrer Mitgliedsbeiträge in der Lage, eigene Forschungsaufträge und Studien schneller zu vergeben. Dies tut sie etwa, um schneller auf Trends zu reagieren, auf die sich die KMU frühzeitig einstellen wollen. So profitieren die Mitglieder auf zweierlei Weise: Aufwand und Kosten bleiben für sie überschaubar.

Welche Projekte laufen aktuell in der IFL?

Aktuell befasst sich die IFL mit rund 13 laufenden Forschungsprojekten. Das Spektrum reicht von Optimierungen des Energiebedarfs über innovative Transportkonzepte mit Drohnen, den Einsatz von Augmented und Virtual Reality bis hin zur klassischen Fördertechnik und der Optimierung von mechanischen Komponenten.

In welchen Bereichen der Intralogistik sehen Sie aktuell den größten Forschungsbedarf?

Wir decken mit der IFL alle wesentlichen Produktbereiche der Intralogistik ab: von Flurförderzeugen und FTS über Lagertechnik, Stetigförderer und Krane bis hin zu Drohnen. Interessant sind in der vorwettbewerblichen Gemeinschaftsforschung vor allem Themen, von denen mehrere Produktgruppen profitieren wie z.B. bei Schnittstellendefinitionen, der Kollaboration von Maschinen untereinander oder von Maschinen mit Menschen, im Bereich Sensorik oder auch bei der Optimierung häufig eingesetzter Komponenten wie Seile und Laufräder.

Welche Technologiethemen werden die IFL aus Ihrer Sicht in Zukunft prägen?

Die IFL führt aus eigenen Mitteln bereits seit 2009 Trendstudien durch, um aus den Megatrends die für die Branche relevanten Technologiethemen zu ermitteln und gezielt zu fördern. Die Bedeutung von Digitalisierung und Künstlicher Intelligenz wird weiter zunehmen. Dabei bleiben aber bestehende Schwerpunkte wie Energieeffizienz und ökologische Nachhaltigkeit sicher auch weiterhin sehr aktuell.

Wie können Unternehmen Mitglied in der IFL werden?

Mitgliedsberechtigt in der IFL sind grundsätzlich alle VDMA-Mitgliedsunternehmen. Der IFL-Aufnahmeantrag sowie die Beitragsmodalitäten können bei Selina Hartmann oder Johannes Rehner im VDMA angefragt werden.

Wir freuen uns sehr über weitere Mitglieder. Schließlich bringt jedes Unternehmen neue Perspektiven und Ansätze für Intralogistik-Forschungsprojekte mit.